Feliz Año Nuevo!

Bueno, soy yo de nuevo, disculpen que no escriba nada, es que me estuve dedicando al foro en el que estoy y entre las fiestas, esto y aquello no he podido escribir pero ya les pongo los nuevos articulos de tanques italianos.

Les quiero desear un año nuevo en familia, paz, amor, igualdad y salud.

FELIZ 2012!

FELIZ NAVIDAD!

Hola pocos lectores si es que hay alguno. Les deseo una Feliz Navidad a todos con mucha paz, armonía y salud para todos.

Comprobación

El artículo que está escrito en el foro wwww.lasegundaguerra.com es de mi autoría es decir (BP). Este mensaje va dirigido a un administrador del mismo.

Unicornio de Porcelana

Este es un video que les recomiendo que vean. Es muy emotivo y corto. Ganó muchos premios y nuevamente se los recomiendo.

M40 Semovente 75/18

SEMOVENTE 75/18

INDICE:

+Introducción.                                                                                                                                             +Historia.                                                                                                                                             +Características.                                                                                                                                          +Servicio.                                                                                                                                                    +Variantes.                                                                                                                                                +Ficha Técnica.                                                                                                                                       +Galería Fotográfica.

INTRODUCCIÓN:

El Semovente 75/18 fue un cazacarros italiano que operó en la Segunda Guerra Mundial principalmente en el frente del norte de África y en Sicilia cuando esta fue invadida por tropas aliadas para luego ir ganando terreno lentamente hacia el norte de Italia.

Este cañón de asalto fue realizado para contrarrestar a los nuevos tanques usados por los británicos. Se podría decir que al principio de la guerra en el norte de África los vehículos italianos estaban a la altura de los británicos pero el Semovente con su diseño extravagante y pequeño sorprendió a los carristas ingleses haciéndoles pagar un gran número bajas las primeras veces utilizado.

Fue creado para hacerle frente a los aliados hasta que el P 40 fuera puesto en servicio.

HISTORIA:

Ideado por el coronel Sergio Berlese, quería que Italia tuviera un cazacarros como el Sturmgeschütz III alemán que había resultado ser eficaz en la batalla contra Francia en 1940. En 1941 comenzaron a producirse prototipos del Semovente y el año próximo  60 fueron mandados al frente  nor-africano. Permaneció en servicio hasta 1950.

CARACTERÍSTICAS:

En realidad, el Semovente 75/18 no es más que un clásico tanque italiano M (ya sea M14 o M13) dotado de un cañón de 75/18 como lo dice su nombre.

Era versátil, pequeño y de bajo perfil haciéndolo ideal para la batalla en el Desierto. Su poca velocidad le jugaba en contra pero igual era un buen carro que podía ser usado o bien para soporte de tropas como para eliminar a los tanques enemigos. 

Cabe destacar que el cañón de 75/18, era muy impreciso debido a la poca velocidad inicial que le daba a sus proyectiles (425 metros por segundo). En adición, era eficaz contra los M3 Grant y los  Crusader pero con el blindaje frontal de los Valentine y los Matilda su poder de fuego no era el mejor. Solo podía penetrarlos a cortas distancias.

Para compensar eso Italia introdujo los proyectiles  rompedores de punta blanda:  el proyectil se aplasta contra la coraza enemiga y, al estallar, la onda de choque hace que salten fragmentos del interior de la coraza, que son los que hacen el daño. Hoy en día este tipo de municiones es ampliamente utilizada  en contra de bunkers. La forma de contrarrestar esta munición es añadiendo cualquier elemento no perteneciente al tanque a la coraza por ejemplo bolsas de arena (muy utilizadas por los americanos) o cadenas.

Este autopropulsado no estaba tan bien defendido como los Stug alemanes. Tenía un blindaje frontal de solo 30 milímetros y ese blindaje no estaba inclinado como en los T 34 soviéticos lo que hace que la penetración sea más fácil debido a que el proyectil impacta de lleno y no se desvía.

Al no poseer torreta alguna, su cañón tenía muy poca movilidad como los cazatanques alemanes a diferencia de los estadounidenses que algunos tenían torreta pero esta no tenía portección superior como sea el M10. El obus del carro italiano podía inclinarse de arriba abajo en 45º. Con la máxima elevación tenía un alcanze de 9.500 metros  lo que es relativamente poco. De esta forma tenía que acercarse al enemigo y movilizar toda su superestructura para apuntar.  Le fue incorporado un compensador de retroceso en la punta del cañón para mejorar su puntería.

Su arma secundaria era una Breda de 6.5 milímetros pero luego fue reemplazada por una de 8 milímetros. Había veces que se lo privaba de arma secundaria quedando indefenso ante ataques a corta distancia de infantería tal cual el gigantesco “Elephant” alemán. Su poca movilidad y maniobrabilidad contribuían a que sea un blanco fácil para soldados a pié.

Otro aspecto importante es que su cadencia de disparo era lenta por su limitada tripulación de solo 3 hombres que cumplían varias tareas al mismo tiempo. Por ejemplo, el artillero era, al mismo tiempo, operador de radio.

SERVICIO:

A pesar de ser técnicamente parecido al Stug III alemán, su rol no era completamente igual. Mientras que el segundo era usado exclusivamente como cañón de asalto el primero servía como artillería alternativa es decir que su uso no se limitaba solo a otros vehículos de combate, podía usarse como un vehículo de artillería autopropulsado que brindaba un poco más de protección a su tripulación que los vehículos de artillería promedio que eran a “cielo abierto” como los Wespe o M7 Priest.

Usado principalmente en África y Sicilia como mencioné anteriormente disparaba una gran variedad de municiones y junto a  los M13/14 con más poder de fuego fueron la causa de muchas victorias motorizadas italianas entre 1942 y 1943 a pesar de que estas no tuvieron mucha relevancia en el transcurso de la contienda.

A finales de 1942 los Somovente pasaron a tener un rol defensivo, su bajo perfil y poco tamaño los hacía fácil de esconder.

La capacidad de disparo de proyectiles antitanque altamente explosivas hacía que fuera eficaz contra casi cualquier tanque británico y/o estadounidense con la excepción del pesado Tanque Churchill.

Su producción fue amplia para los estándares italianos pero no suficientes como para cambiar la deficiencia en movilidad de la artillería del ejército  de Mussolini ni como para eliminar a todos los tanques aliados. Al fin y al cabo era un mezcla entre Tanque-Cazacarros-Artillería auto propulsada.

Batallando en casi todas las batallas de importantes del desierto y Sicilia, mostraron al ejército de Italia que era necesario mayor poder de fuego lo que llevó al futuro desarrollo y construcción del Sovomente 75/34.

Luego de la rendición Italiana, los alemanes se quedaron con mucho matería bélico italiano equipando sus unidades blindadas con algunos Somovente. Principalmente los usaron en la misma Italia y en los Balcanes

VARIANTES:

                            +Semovente L 40 da 47/32 
                            +Semovente da 75/18 
                            +Semovente da 75/34 
                            +Semovente da 90/53 
                            +Semovente da 105/25 
                            +Semovente da 149/40

Lo que cambiaba principalmente es el cañón.

FICHA TÉCNICA:

Tripulación:3 hombres, 4 en la versión de carro de mando
Longitud :4,91 m
Ancho:  2,28 m
Alto :  1.85 m
Peso:17 toneladas.
Blindaje: de 50 a 8 mm
Armamento principal:  Obús 75/18 de 75 m con 44 proyectiles (explosivos y anticarro)
Alcance efectivo: 8.000 m
Cadencia de fuego:10 disparos por minuto
Poder de penetración:  59mm de blindaje
Armamento secundario : Ametralladora Breda de 8mm con 1.104 proyectiles
Motor: Fiat Spa V8 refrigerado por agua
Tracción:  delantera
Suspensión : de muelles helicoidales
Velocidad: 32 kmh
Autonomía :200 kilómetros
Maxima trinchera superable: 2m
Maximo escalon superable: 80cm
Maxima pendiente superable: 45 grados

Colaboradores de Hitler-Heß

Rudolf Walter Richard Heß

Rudolf Walter Richard Heß (a menudo escrito Hess; Alejandría, Egipto, 26 de abril de 1894 – Berlín, Alemania, 17 de agosto de 1987) fue un militar y político alemán, figura clave de la Alemania nazi.
Nació en Alejandría, Egipto, el 26 de abril de 1894. De carácter solitario, retraído y educado en un ambiente estricto y espartano por un padre muy disciplinado y una madre inglesa de origen griego, fue instruido primero con tutores privados y luego en el colegio alemán de su ciudad natal, hasta los 14 años, edad a la que ingresó en un internado juvenil de Bad Godesberg.

MS1 / T 18

MS1

Hola lectores. Como empezamos con los vehículos soviéticos me gustaría escribir algunos artículos acerca de ellos. Hoy voy a comenzar con el MS1 que fue, sin duda, el primero y más primitivo de los tanques de la URSS.

El MS1 (en ruso: aliy Soprovozhdeniya-Perviy,) o también llamado T 18 fue el primer tanque de guerra producido por la Unión Soviética diseñado por el profesor V. Zaslavsky, su producción comenzó en 1928 y cesó en 1931. Este vehículo fue basado en el tanque francés Renault FT 17-  

Fue creado en base a las indicaciones del Ejército Rojo en 1924. Según estas indicaciones se debía crear un tanque ligero que tuviera una velocidad de más de 7 mph, un blindaje  de 16 milímetros y un cañón de 37 milímetros y una tripulación de dos personas. Originalmente, este vehículo, que después resultó ser el T18 debía pesar 3.000 kilogramos pero en 1925 el Ejército cambió ese peso por 5.000 kg.

En 1929, se identificaron algunos problemas en el cruce de trincheras por lo que el Comandante en jefe de las Fuerzas armadas de leningrado  le añadió una especie de cola en la parte trasera que se parecía mucho a un cuerno, por ese artefacto el MS1 se ganó el apodo de Rinoceronte.

Notese el “cuerno en la parte trasera”

A pesar de que no se produjeron demasiados, estos pequeños tanques, que dejaron de producirse en 1931 tuvieron parte en la defensa de una estación de ferrocarril conrta las tropas manchurianas y en la Segunda Guerra mundial se les proporcionó un cañón más grande, uno de 45 milímetros y participaron en contra de la invasión germana a la URSS. Esta versión del T 18 con un cañón más grande se la llamó T-18M.

El MS1 tuvo algunas variantes:

·         MS-2

·         MS-3

·         T-16: Prototipo.

·         T-17: Cambiaba el motor.

·         T-19: Cambiaba la cilindrada del motor.

·         T-23:Sin torreta, poseía una ametralladora de ataque.

Luego de 1931 pasó a ser un carro de instrucciones, exceptuando algunos que se usaron contra el III Reich.

FICHA TÉCNICA:

PESO: 5,9 Toneladas.

Tripulación: 2

Blindaje: 6mm.

Armamento Principal: Cañón de 37mm Modelo 28.

Armamento Secundario: 1 ametralladora Fyodorov.

Rango de Alcance: 50 km

Velocidad: 17 kmh

Stug III / Sturmgeschütz III

Sturmgeschütz III                                      

Stug III sin protección lateral con camuflaje invierno.

INDICE:

Introducción

Origenes y diseño

Cuestiones técnicas

Variantes:

Introducción:

El Sdkfz 142/1 o mejor conocido como Stug III, fue un cazacarros alemán desarrollado a comienzos de la contienda principalmente para apoyar a la infantería y proteger bien a sus tripulantes.

Este cazatanques fue el primero de su serie a pesar del nombre que procede a su nombre.
Fue también el cañón de asalto alemán más producido durante la guerra.

Orígenes y diseño:

El Sturmgeschütz III surgió en base a una propuesta del general germano Von Mainstain a Beck en 1935 argumentando que era necesario que las Sturmartillerie (artillería de asalto) brindaran apoyo a las divisiones de infantería directamente y para facilitarle el ataque a los soldados a pié destruyendo nidos de ametralladora u cualquier tipo de obstáculos.  Por este motivo se comenzaron a montar cañones de asalto en chasis autopropulsados.

Se le ordenó a Daimler Benz un chasis y la superestructura del carro mientras que el cañón quedó a cargo de la empresa simpatizante de las ideas nazis Krupp. La futura fabricante de autos basó su diseño en su nuevo diseño, el Panzerkamfwagen III Panzer III.De esta forma se utilizó el chasis de este tanque (Panzer III Ausf E) mediando para la superestructura del cazacarros Stug III. La superestructura no debía ser más alta que un hombre promedio de pie  Era menester que el vehículo tuviera un radio de giro mayor a 30 grados.  A Krupp se le ordenó que el cañón debía ser de un calibre no menor a 75 milímetros y que pudiera penetrar el blindaje de cualquier tanque del momento a una distancia de 500 metros.

El sturgeshütz estaría dotado de un cañón corto de 75 milímetros y su blindaje sería de 50 milímetros en el frente, 20 milímetros en el techo y 30 milímetros en la superestructura mientras que luego se le aplicaron planch as de 8 milímetros de blindaje a los lados de la superestructura para protegerla de los proyectiles de carga hueca que los franceses usaban ampliamente desde 1936.

Para 1938 ya se tenían prototipos de la serie experimental “0” y denominada Daimler-Benz - Pz.Sfl.III (s.Pak). Este prototipo estaba armado con un cañón antitanque Pak de 75 milímetros.

En enero de 1940 se comenzó a producir en masa dado al éxito que tuvo en las pruebas.Así comenzó la producción de la serie Ausf A.

Cabe mencionar que el cañón corto incorporado inicialmente por la compañía Krupp no fue el único usado por este tanque ya que, más entrada la Segunda Guerra Mundial era fácil encontrar Stugs con cañones.

StugIII con canon corto

Stug III con cañón largo.

Cuestiones Técnicas:

Estos vehículos fueron creados para el soporte de las tropas de infantería pero su poderoso cañón demostró su gran utilidad en contra de otros vehículos blindados ya que Krupp cumplió con su parte en lo que respecta al cañón y el blindaje podía resistir al impacto de una munición antitanque de 75  milímetros del Lee/Grant pero no resistía la munición del T-34 ni la del pesado tanque soviético KV-1.

No tenía torreta por lo que la movilidad del cañón era muy reducida, solo se podía mover unos 25 grados de forma transversal. Esta cualidad lo favoreció y lo perjudicó al mismo tiempo. Por un lado, el no tener una torreta convencional lo convertía en un blanco más   difícil de alcanzar para los enemigos y lo convertía en un cazatanques rápido y económico comparado con otros vehículos militares producidos en la guerra por los alemanes.  Por otra parte, le quitaba movilidad y maniobrabilidad ya que su cañón solo se podía mover 25 grados de forma transversal y casi no podía moverse para arriba.

La primera serie (Ausf A) usaba un sistema motriz de Panzer III Ausf F pero no contaba con puertas laterales de escape.

Originalmente, el Stug III estaba armado con un cañón corto de baja velocidad de 75 milímetros ( Stuk 37 L/24) debido a que su objetivo era netamente el apoyo de la infantería. Este cañón dispararía municiones altamente explosivas muy útiles para el apoyo y cuando se requiere atacar múltiples blancos a la vez, pero no es práctico cuando es necesario disparar contra un objetivo preciso como sería un tanque.  

El cañón de baja velocidad sirvió hasta que se tuvo que enfrentar al T-34 y otros tanques rusos. En respuesta a esta situación, el Stuk 37 L724 fue reemplazado por un cañón Stuk 40 L/43 de alta velocidad en primavera de 1942 y más tarde en ese mismo año fue equipado con un L/48.

Su blindaje también fue mejorado en 1941 para estar bien preparado para la invasión al Gigante Rojo.

Ni bien fue puesto en servicio utilizó baterías 640º, 659º, 660º y 665º.

Variantes:

STUG III AUSF B: La principal diferencia entre el Sutg A y el Stug B es que el B tuvo orugas más anchas de 380 milímetros y en el sistema de tracción.

En adición se mejoró el sistema de encendido y se instala un sistema de transmisión coordinada

STUG III AUSF C y D: Se mejoró la superestructura y se quitó la puerta de visión del artillero. Esta variante fue usada principalmente para compensar las pérdidas sufridas en 1941 y para componer nuevos destacamentos de artillería autopropulsada.

STUG III AUSF E: Originalmente estaba previsto construir 500 unidades de esta variante del cazacarros pero la producción se vio interrumpida por la incorporación del Stuk 40 a los Sturmgeschütz III en 1942. Este modelo sirvió como modelo de pruebas en la incorporación de este nuevo cañón largo. Se lo dotó de un blindaje adicional en el lado derecho y la incorporación de una ametralladora MG34. Estos modelos fueron utilizados para  reemplazar pérdidas en los frentes. Nótese que  a comienzos de 1942 había 619 Stugs en servicio y a comienzos de 1943 solo 142.

STUG III AUSF F: Por una orden directa de Hitler se debía aumentar el blindaje del Stug y también se debía incorporar el cañón largo de 75.milímetros para tener superioridad sobre los KV y los T-34. Esta variable contaba con la misma superestructura que el Ausf E con excepción de un ventilador que evacuaba gases producidos por el disparo. Se realizaron modificaciones en la parte delantera y en los mantaletes. Esta versión les dio batalla a los T34 y a los KV1 rusos que eran el terror de las Wehrmacht en el frente ruso.

STUG III ASUF F/8: Básicamente se mejoró el casco del vehículo. El Ausf F/8 utilizó el mismo diseño de casco que el Panzer II J a L.  A su vez se mejoró el sistema de ventilación y se incrementó el blindaje en la parte trasera a 50 Milímetros y en el resto del tanque se adicionaron 30 milímetros. A partir de 1942 se incrementa la demanda de Stugs por lo que la firma Aklett se hizo cargo de su construcción. Las divisiones de las SS “Das Reich”, SS “Leibestandarte Adolf Hitler” 3º SS “Totenkopf” y Grossdeutschland fueron provistas de estos vehículos F/8.

STUG III ASUF G: Último de la serie Stug en construirse, se produjo hasta el final de la contienda. El principal cambio fue la incorporación de una cúpula para el comandante y una protección para la ametralladora MG34 y también se ampliaron los laterales para proteger el vehículo aun más. En 1944 se equipa un mantelete para el cañón, defensa frontal y ametralladora controlada por control remoto en la primavera de 1944.

Efectividad y potencia de fuego

Este tanque era extremadamente efectivo dada su escaso precio comparado con sus pares, su gran precisión y capacidad de penetración. Tenía una capacidad de almacenar 44 municiones y era capaz de penetrar blindajes de 50 milímetros.

Tenía muy bajo perfil y era fácil de camuflar convirtiéndolo en uno de los mejores cañones de asalto de toda la guerra.

Ficha Técnica

EN SERVICIO:1940-1945 (Alemania)

GUERRAS:2GM, Guerra de Continuación, Guerra de los seis días.

COSTE:82.500 Reichmarks

CANTIDAD PRODUCIDA: 9408

PESO:23,9 Tm

LONGITUD:6,85m

ALTURA:2,16m

TRIPULACIÓN:4

ARMA PRIMARIA:Cañón de 75 milimetros Stuk 40

ARMA SECUNDARIA:Mg 34

MOTOR:Maybach HL120 TRM V-12

SUSPENCIÓN:Barras de Torción

VELOCIDAD MÁXIMA:40 Kmh

AUTONOMÍA:155 km

El nazismo en el mundo

Hola pocos lectores. Como les dije, iba a escribir algo en estos días.

Este artículo (que va a ser ampliado) se trata de la ayuda de empresas de gran peso mundial que funcionan hasta hoy en día como la General Motors y la Ford han brindado al régimen autoritario de Adolph Hitler hasta el final de la contienda de la que trata este blog.

También voy a tratar de exponer algunos datos de la propaganda del NSDAP en Argentina, Inglaterra y otras partes del mundo

He estado leyendo que la General Motors (GM) "ayudaba" a Hitler de manera económica desde antes de que el último ascendiera al poder. Una vez que el dictador oriundo de Bohemia se hizo con el poder y se empezaba a preparar para la guerra, la General Motors de Estados Unidos y la Ford, regida por el ferviente antisemita de Henry Ford quién compartía ideales con Hitler probisionaron de vehículos como camiones, jeeps y otros tipos de vehículos que fueron usados tanto por la Gestapo y las SS como por las Wehrmacht.

Cuando las tropas aliadas desembarcaron en Normandía en Junio de 1944 se sorprendieron al encontrar que sus enemigos habían dejado atrás camiones Opel (GM en Alemania), vehículos de reconocimiento ligero con el logo Ford en sus radiadores y otros bienes originados en sus propios países.

Luego de la liberación de ciudadas antes dominadas por el Reich alemán, los norteamericanos, británicos y franceses se encontraron con fabricas de GM con trabajadores esclavos extranjeros judíos o gitanos que eran física y verbalmente maltratados y como si esto fuera poco, también sufrían de desnutrición.
El gobierno de Estados Unidos hizo oídos sordos a estas atrocidades y no penalizó a la Firma.

En lo que respecta a Sudamérica, principalmente a la Argentina, es fácil percibir las dos presiones e influencias políticas: Estados Unidos y Alemania.

En esa época, la Argentina tenía un significante porcentaje de germanófilos que enviaban miles de marcos al Reich aleman. En 1938, buques con la cruz gramada entraban como si nada al puerto de Buenos Aires y se llevaban cualquier cantidad de materia prima. Tengamos en cuenta de que si bien la guerra no había comenzado, Hitler ya había anexado Austria y los Sudetes.

En tanto a la propaganda, Alemania le proporcionaba sumas millonarias por mes a los diarios más importantes del país como la Capital, La Nación y otros para que publicaran artículos y contenido favorable a la causa hitlerista.

Bueno, voy a seguir otro día.

Diculpen pero va a ser ampliado...

Hola

Hola como están? Les pido disculpas por parar de escribir en estos últimos meses, es que estuve un poco ocupado pero ahora voy a reanudar la creación de artículos.

Un saludo,

67º Aniversario del Desembarco Aliado en Normandia

¡Hola a todos! Les quiero decir que hoy (6 de junio de 2011) es el aniversario del Día D que tuvo lugar en 1944 en las playas con el nombre en clave de Sword, Juno, Omaha, Utah.

En esta operación, los aliados tomaron un punto en el continente europeo y luego empezó una dura ofensiva por Francia contra las agerridas tropas alemanas que quedaban. Estas ultimas se veían favorecidas por la espesa vegetación que hay en el norte del país galo. En agosto del mismo año, los contingentes aliados liberaron Paris de los alemanes.

Gracias a las tropas británicas, estadounidenses y canadienses (además de pequeños contingentes de polacos, franceses entre otros) se abrió otro frente en Europa liberando la presión ejercida por la Wehrmacht a los rusos en en este.

Ya para el  44' los Afrika Korps de célebre mariscal Erwin Rommel  habían sido expulsados del norte de África, las fuerzas aliadas también estaban peleando en Italia y los Rusos estaban avanzando rápidamente. Si a esto le sumamos otro frente más desde occidente, queda a las claras que las horas del Reich estaban contadas.


Un saludo


PD: ¡Feliz Aniversario del Día-D!

Video de mis maquetas.

Galería Fotográfica Hurricane

GALERÍA FOTOGRÁFICA

Esquema del Hurricane


Hawker Hurricane MkI en el Museo Nacional del Aire y del Espacio (Smithsonian)


Hawker Hurricane MK IVRP con insignias de la Fuerza Aerea Yugoeslava


Sea Hurricane


Hurricane MKIV con coheter RP-3


Hurricane MKIV


Hurricane MkII del escuadrón 232 derribado el 8 de febrero de 1942 durante la Batalla de Singapur.

Ficha Técnica de Hurricane

FICHA TÉCNICA

• Tipo: Caza/cazabombardero
• Producido: 1937-1944
• Fabricantes:
  
  • Hawker Aircraft princ
  • Gloster Aircraft Company
  • Austin Motor Company
  • Canadian Car and Foundry
  • Rolls Royce
• Usuarios principales:
  
  • RAF
  • RCAF
  • Fuerza Aérea de Polonia
  • Fuerza Aérea de la URSS
• Número de efectivos: 14.533
• Introducido: 1937
• Retirado: 1945
• Primer vuelo: 6 de noviembre de 1935
• Armamento: 8 ametralladoras 7,7 mm
• Envergadura: 12,2 / 9,6 m
• Altura: 3,96 m
• Autonomía: 965 Km
• Velocidad de crucero: 520 Km/h
• Peso: 2.118 kg
• Sistema propulsor: 1 motor Rolls Royce Merlin III (1.030 hp)
• Tripulación: 1
• Motor: Rolls Royce V12 Merlín.

Desfile Moscu 9 de Mayo de 1945

Bueno, esta es la serie de videos que les prometí. Es impresionante el ejército de la URSS en mi opinión.

Parte I

Parte II

Aniversario: Fin de la Guerra en Europa

¡Hola!

les quiero contar que hoy, día 9 de Mayo de 2011 se cumple el 66° aniversario de la rendición incondicional de la Alemania nazi ante los Aliados. El monstruo de Hitler había muerto el 30 de abril de 1945 disparándose un tiro con su pistola, a pesar de eso, el Führer le legó su, ya escaso poder, a Karl Dönitz, almirante y comandante en jefe de la "Kriegsmarine" quién continuó la feroz contra los soldados rusos que ya estaban en  Berlín. El III Reich se rindió formalmente el 9 de mayo representado por el mariscal Wilhelm Keitel.
Dönitz siguió como jefe de estado en Flensburg luego de la rendición pero el ejercito aliado no reconocía su autoridad y él y los nazis "restantes" fueron arrestados por las fuerzas británicas el 23 de Mayo de 1945.
El Día de la Victoria ( en ruso:День Победы,) se celebra el 9 de Mayo y es el feriado más solemne en Rusia, Ukrania y casi todas los países de la antigua URSS. Todos los años se realizan desfiles militares en la Plaza Roja de Moscu para conmemorar a los soldados del Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial y la caída del imperio fascista de Hitler. En ese desfile, marchan soldados contemporáneos e históricos y a su vez veteranos. También se ponen flores en la tumba del soldado desconocido y lanzan fuegos de artificio por toda la cuidad.




Bueno, eso es todo. Después voy a ver si encuentro el desfile de 1945 para ponerlo y que lo puedan ver.




¡Feliz Día de la Victoria!


¡Saludos!

Hawker Hurricane

Hawker Hurricane

El Hawker Hurricane fue un caza monoplaza británico de la Segunda Guerra Mundial, célebre por su participación clave en la Batalla de Inglaterra contra los bombarderos alemanes.

Diseñado en la década de los 30 por Hawker Aircraft para la RAF, fue el primero de los cazas monoplanos británicos que participaron en la Segunda Guerra Mundial, seguido por el famoso Supermarine Spitfire. Los dos participaron en la Batalla de Inglaterra por la defensa del Reino Unido y en muchos otros frentes, incluyendo el Frente Oriental (3.000 aparatos fueron entregados a Rusia), África, el Mediterráneo, el Índico, Birmania y Oriente Medio. Rumanía, Yugoslavia y Finlandia compraron un escuadrón cada uno, convirtiéndose también en usuarios del Hurricane. En muchos casos, no había suficientes Hurricanes para cubrir la demanda. Por ejemplo, Irán defendió su espacio aéreo con un solo MKI por tres años.

El primer derribo de un avión alemán por parte de un Hawker Hurricane tuvo lugar cuando los británicos fueron a "ayudar" a los franceses: el 30 de octubre de 1939 un Hurricane derribo un Dornier Do 17.

Estos aparatos fueron los últimos en avandonar Narvik (Noruega) aunque todos los que se estaban retirando de esa zona se perdieron debido al hundimiento del barco en que los transportaban. Estas máquinas jugaron también un gran papel en la operación Dínamo sobre Dunkerque.

El grupo de diseño de Hawker, al mando de Sidney Camm, se dedicó a la creación de un aeroplano similar al Hawker Fury pero monoplano. Camm fue un amante de los aviones desde siempre y fue un muy exitoso ingeniero aeronáutico que, además del Hurricane, diseñó varios biplanos en la década de 1920. Luego, su interés por los aviones "reales" se desvió por los aparatos a escala y se unió a un club de modelistas de aviones siendo muy talentoso en ese "hobby".

Camm con un avión a escala

Bien armado, y rápido para la época, cumplió con sus objetivos, que eran fundamentalmente derribar e interceptar a los bombarderos. El avión innovó en diseño comparado con los otros “pájaros” de 1920 que eran prácticamente idénticos a los de la Primera Guerra Mundial: biplanos de madera, tela y alambre con dos ametralladoras en el morro y tren de aterrizaje fijo.

Este aeroplano consiguió el 60% de los derribos en el espacio aéreo británico y el Canal de la Mancha durante el conflicto.

A pesar de sus éxitos en Inglaterra, el Hurricane estaba obsoleto cuando tenía que enfrentarse a los Messerschmitt Bf 109 alemanes. A pesar de sus desventajas, el Hawker supo hacer frente a los modernos cazas alemanes con ayuda de un invento clave en la guerra: el radar (radio detection and ranging).

El Hurricane se producía a gran velocidad, por lo que en muchos casos había más aviones que pilotos, quedando los aviones restantes en la reserva, para reemplazar a los destruidos o dañados. Esta situación revertió en exceso y para 1940-41 ya había disponibles más pilotos que aviones.

El Hawker Hurricane era ideal para pilotos sin mucha experimentación, como lo eran muchos de los pilotos de la RAF por ese entonces, además de un avión muy rentable por su fácil mantenimiento. Su particular estructura textil permitía repararlo fácilmente: muchos de los aviones dañados en combate fueron puestos en servicio otra vez.

El Hurricane no fue reemplazado del todo para 1941, ya que en este mismo año se lanzó la versión modificada del aeroplano para bombardeo hacia Europa continental, para destruir objetivos en territorio del Reich, ya fuese en la Francia ocupada o en la propia Alemania.

Sin más mejoras, se empezó a producir el Hurricane MkII en 1941 con alas metálicas (el MkI tenía alas de madera) y más armamento, pues la guerra se había incrementado tanto a extensión territorial como en brutalidad. En Birmania este avión fue el único que se pudo enfrentar al rápido Misubishi Zero. En África del Norte fue donde más se usó esta versión, algunas veces modificada para diferentes usos, destacando el montaje de cañones de 40 mm antitanque. Algunos Hurricane eran usados como aparatos de reconocimiento y observación. Podemos llegar a ver que era un avión sumamente versátil.


* Sea Hurricane: Esta versión fue construida para uso de la armada. Fueron equipados con radios navales, ametralladoras y gancho para catapultas. Su destino eran los portaaviones de escolta y los acorazados. Se llegaron a desarrollar versiones diferentes del Sea Hurricane. Se diseñó un aparato dotado de un flotador, para escoltar buques mercantes, pero la idea fue descartada una vez conquistada Noruega en 1940. Se optó, en cambio, por montar el Sea Hurricane en las catapultas de los barcos mercantes.

Cuando se divisaba al enemigo, se lanzaba el avión y si podía aterrizar en tierra, lo hacía. De lo contrario, una vez eliminada la amenaza, escoltaba al convoy hasta que el combustible se acababa. El piloto se lanzaba en paracaídas y luego era rescatado por el mismo convoy. Algunos pilotos al lanzarse y caer al mar se enredaban en las cuerdas de su propio paracaídas y, desafortunadamente, terminaban ahogándose.


Hubo otras variantes y prototipos. Una de ellas tenía accesorios especiales para un buen uso en climas cálidos como el desierto, otras de reconocimiento, de entrenamiento y muchos otros prototipos, algunos de ellos muy extraños. Un proyecto era convertir al Hurricane en una suerte de biplano con un ala llena de combustible por encima de la cabina. Una vez agotado ese combustible, el piloto desechaba el ala y usaba el combustible normal, volviendo a ser un monoplano de combate.

La Fuerza Aérea Británica (RAF) fue el mayor usuario del Hurricane, pero también fue exportado a Turquía, Finlandia, Irán, India (después de la partición algunos fueron a parar a Pakistán), Irlanda, Rumania, Sudáfrica, Yugoslavia, Canadá, Francia, la URSS y Bélgica. El escuadrón 'Águila' norteamericano estuvo equipado con Mk II, aunque orgánicamente dependían de la RAF y no llevaron insignias norteamericanas. Después de la Guerra también se enviaron aparatos Hurricane a Portugal. Fue usado como aparato capturado por alemanes, japoneses e italianos.

Triunfo Aliado en el Pacífico: La Batalla de Iwo jima en video

Les recomiendo este gran documental de History Channel el cual muestra la importantísima victoria de Estados Unidos en la Isla de Iwo Jima y la relevancia de la isla, por más hostil que el terreno es.

Espero que lo disfruten: